新华社北京6月1日电 题：优化城市公交专用道管理改革措施实施首日观察

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新华社记者

“新措施实施后第一次驶入公交专用道，惊喜又忐忑，特意看了指示牌之后才放心。通行时间较往日快了近20分钟，路面堵车情况也有所缓解。”北京车主黎先生说。

优化城市公交专用道管理改革措施6月1日起实施，北京、成都等地对公交专用道管理作出调整，包括优化公交专用道专用时段、允许部分社会车辆使用公交专用道等。

为确保新措施顺利实施，北京市公安局交通管理局调整858处公交专用道标识和地面文字内容，相关非现场执法设备全部调试完毕投入使用。成都市公安局交通管理局正改造完善相关交通标志、标线等交通设施，同步调整相关的电子警察抓拍设备。

记者在北京阜石路（定慧桥至双峪桥路段）看到，公交专用道已从全天启用调整为6时至20时启用，部分“早出晚归”的车主可以在规定时间内驶入公交专用道。6月3日（周六）是北京优化调整公交专用道通行措施后的首个公休日，还会有一批公交专用道向社会车辆开放。

不少成都司乘人员向记者表示，感受到了新措施带来的明显变化。“东城根街取消公交专用道后好走多了。”成都联众出租汽车公司司机刘浩感叹。东城根街是成都市中心的一条主干道，双向六车道，过去公交车道占据了其中两条，常常发生拥堵。

“取消东城根上、中、下街的公交专用道后，通行效率有了明显提升，平日要到上午10点左右沿线交通高峰才会逐渐恢复正常，实施首日，9点半左右东城根沿线便已恢复正常。”成都市公安局交通管理局第四分局一大队大队长吴雷说。

优化城市公交专用道管理，是为了提高公交专用道使用效率。在此之前，一些地方已经在不影响公交车辆正常通行的情况下，探索优化措施。

今年4月，江苏省常州市按照“一点一策”原则，在交通流量较大的路口实施交通组织优化方案。以通江路龙城大道路口为例，原来这里存在高峰时期社会车辆拥堵而公交专用道利用率不高的问题。“方案实行后，通江路龙城大道路口高峰时段平均停车次数从1.56次下降至1.12次，路口通行效率得到有效提升。”常州市公安局交警支队民警谢鑫鑫说。

“优化方案实施以前，通江路经常堵车，上班要花45分钟，现在最多需要30分钟。”平时自驾车上下班的常州市民童家顾告诉记者。

下一步，北京将持续落实“公交优先”发展战略，进一步优化调整公交线网，推进公交、轨道两网融合；常州将在部分路段探索实施多人合乘社会车辆可走公交专用道、允许载人较多的单位班车在高峰时期使用公交专用道等措施……出行群众的“获得感”将不断提升。（记者张骁、鲁畅、古一平、吴光于）